ミニ クロス オーバー phev。 『BMWミニって、不具合とか故障多いですか?』 ミニ ミニクロスオーバー のみんなの質問

『BMWミニって、不具合とか故障多いですか?』 ミニ ミニクロスオーバー のみんなの質問

ミニ クロス オーバー phev

MINI クロスオーバー(F60) クーパーS E ALL4 変更前 変更後 型式 CLA-YU15 3LA-YU15T リチウムイオン電池 総電力量 7. 6kWh 10. 0kWh 充電時間 200V 家庭用電源 約3時間 約3. 5時間 燃費 JC08モード 17. 4km 58. 1km WLTC — 49. 1km EV走行換算距離 JC08 42. 4km 58. 1km WLTC — 49. 1km 電力量消費率 JC08 5. 8秒 燃費 JC08モード ハイブリッド燃料消費率 17. 4km EV走行換算距離 42. 4km 電力量消費率 5. 0 燃料供給装置 電子燃料噴射装置 燃費 JC08モード ハイブリッド燃料消費率 17. 25L ALL4 四輪駆動システム 電子制御クラッチがダイナミックスタビリティコントロール(DSC)と連携して、あらゆる路面で最大限のパワーを伝達する。 走行状態に応じて駆動トルクを無段階式でフロント・アクスルとリア・アクスルに分配。 オーバーステアやアンダーステアの可能性があるハードなコーナリングでは、駆動力の一部をリアに分配して安定した走行を実現。 雪や雨による滑りやすい路面でフロントタイヤがスリップ(トラクションの低下)した場合、状況に応じて最適な駆動力をリアに分配。 凹凸のある路面では最適なトラクションをフロントとリアに与えてタイヤの空転を減らす。 photo:MINI CROSSOVER JOHN COOPER WORKS(F60) INDEX MINI クロスオーバー ジョンクーパーワークス 基本スペック/価格2020年秋発売(マイナーチェン… タグ: , , ,• photo:MINI CROSSOVER COOPER S E ALL4(F60) INDEX MINI クロスオーバー クーパーS E ALL4 基本スペック/価格2020年秋発売(マイナーチェンジ… タグ: , , , , , ,• photo:MINI CROSSOVER COOPER D(F60) INDEX MINI クロスオーバー ワン 基本スペック/価格2020年秋発売(マイナーチェンジ)|2019年9月(仕様変更) |… タグ: , ,• photo:MINI CROSSOVER COOPER D(F60) INDEX MINI クロスオーバー クーパー/クーパーD(ALL4) 基本スペック/価格2020年秋発売(マイナーチェンジ)|2… タグ: , , ,• photo:MINI CROSSOVER COOPER SD ALL4(F60) INDEX MINI クロスオーバー クーパーS/クーパーSD ALL4 基本スペック/価格2020年秋発売(マイナー… タグ: , , ,.

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ミニクロスオーバーのマイナーチェンジ2019!注目は高スペックモデル!

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良かった点 自分用に第三世代のミニクーパーを所有して気に入り、家族用にSUV型のクロスオーバーSを購入。 デザイン、走り共に満足してます。 購入時の装備には、純正フォグ、ハマンカードンスピーカー、ビジュアルブースト、17インチホイールなど充実していて、スピーカーは音がとても良いです。 ただ、アイフォン4時代にしか対応してみたいで、昔使っていたアイフォンを引っ張って出して使ってます。 新型のアイフォン10でも音楽は聴けますが、ボリュームを上げると音割れして、いまいちです。 純正フォグもハイビームにすると点灯しますが、めちゃ明る過ぎです。。 また、ミニハッチバックと違い、5ドアなので家族で楽に乗り降りできますが、ドアをあけるときのドアロックが意外に固く、5歳の息子では一人では開けられないみたいです。 またクーパーSなので、スタート時の加速も早いです。 回転4〜5000くらいになりますが… 巡航速度になれば安定します。 ただ第3世代のクーパーとだ比べると加速時のパンチはなく、なんとなく加速する感じで、いまいちでした。 ただ、普通に走る分はなんら問題ないレベルですし、妻的にはハッチバックより運転しやすいようです。 良かった点 前車はR60Cooperでしたのでこの車との比較になります。 乗り心地は良いです。 堅いですがストロークに余裕が有り角が取れた堅さです。 200キロ重量が増えてるのにパワー不足は感じません。 燃費は400キロ走って12キロです。 R56もそうでしたが、1万キロ超えたら相当良くなると思います。 R56は最高19. 8キロ走りました。 ハンドリングは意外と軽快で、かなりクイックです。 ロールも最小限でminiの走りが受け継がれています。 排気音は適度に入ってきますが、その気にさせる音で結構気に入ってます。 内装のデザインですが2013年モデルは全て黒一色でminiらしくないですが、試乗した2012年モデルはメーター・エアコン吹き出し口・ドア内張等ツートンです。 シートもブルーのステッチが入っています。 ピラーから天井にかけてR56同じベージュで室内が明るいのでとても気に入り、2012年モデルの在庫を探して貰い残り2台の在庫からゲット出来ました。 良かった点 外観:BMW X1と中身はかなり共有しているらしいですが、見た目はミニ以外の何物でもなく、とても魅力的な仕上がりです。 内観:ナビや左右独立温度調整エアコンなど、必要な装備は標準で揃うようです。 室内も広く大人4人は大柄であってもゆったり乗れヘッドクリアランスも余裕です。 荷物室もはメイントランクがトノボード下で約240Lです。 スペアタイヤが無いので、サブトランクが約100Lあり、合わせると、まずまずの収納空間を確保しています。 サブトランクを活用すれば、大人4人で一泊旅行くらいの荷物は余裕で積めそうです。 室内もミニらしい世界が広がり素敵な空間です。 エンジン性: 2Lのディーゼルは十分なパワーとトルクです。 エンジンの煩いアウディQ3と異なり、静粛性も高く価格相応の内容です。 乗り心地:悪くありません。 燃費:ディーゼルのため、期待出来るでしょう。 【価格: ベース車で400万超えてくると予想していましたが、意外に努力した価格設定をしてきました。 ほとんどオプション無くても乗れると言うので、これなら値引き殆ど無いと言われるミニでも納得出来る価格設定ですね。 必要な装備がほとんど全てオプションの姑息な価格設定のアウディQ3あたりと比べて、BMW傘下なので装備の考え方がマトモで好感が持てます。 ほとんどオプションを付けなくても、このクラスのクルマとして普通に乗れそうな感じです。 前のモデルに比べて全体的にゴツゴツした部分が増えて、丸くて可愛いミニから、大人っぽいファミリーでも乗れるカッコイイミニになりました。 今のモデルの方が好きです。 車体価格が500万円するので高級感があるのは当たり前です。 グレードはSDじゃなくてDにすると、内装が若干しょぼくなります。 後部座席は広々として大人4人が乗っても窮屈しません。 前のモデルに比べて、センターメーターがなくなりナビゲーションに変わり、すごく使いやすくなりました。 上り坂でも少しアクセルを踏み込むだけで登ります。 エンジンはディーゼルです。 乗っている時はエンジン音は殆ど聞こえませんが、外だとエンジン音がします。 エンジン音が気になる人はプラグインのモデルが出るのでそちらをおすすめします。 気持ちよくまっすぐ走ります。 前のモデルより乗り心地は良くなっています。 硬さがだいぶ取れましたが、それでもまだやや硬めです。 ミニは基本的に硬めの車なので柔らかいのが好きならだめですね。

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ミニ初のPHEV「クーパーS E クロスオーバー」、ディーゼルより「買い」? 吉田 匠が試乗

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2017年2月末にフルモデルチェンジをはたしたミニクロスオーバーに、MINIブランド初のプラグインハイブリッドとなる「クーパーS E ALL4」が登場。 プラグインハイブリッド(PHEV)は、外部電源からのバッテリー充電にも対応したハイブリッドカー。 大容量のリチウムイオンバッテリーを搭載することにより、電力のみを使った純粋なEV走行を得意とする。 ベースモデルの「 (F60)」は、MINIのラインナップで最大のボディをもつプレミアム・コンパクトSUV。 MINIのアイデンティティを継承しながらも、広い車内と十分な容量の荷室をもつオールラウンダーとして、これまで「MINI」に接点のなかったユーザー層からも注目のモデルとなっている。 現行は2代目となりサイズと共にプレミアム感も大幅に向上した。 クリーンディーゼルエンジンを搭載したモデルを中心に、ハイパフォーマンスのガソリンエンジンモデルも設定されている。 最新のハイブリッドシステムを搭載しながらも、ディーゼルの「クーパーSD ALL4」より14万円安という魅力的な価格設定となる。 プラグインハイブリッド(PHEV)とは? 電気だけでも一定の距離を走れるハイブリッドカー プラグインハイブリッド(PHEV)は、ハイブリッドカー(HEV)に大容量の駆動用バッテリーを搭載して、電力とモーターだけを使うEV走行を可能にした新世代のエコカー。 プリウスなどのハイブリッドもEV走行は行えるが、その距離は「数百メートルから1km」程度で、利用できる場面は非常に限られている。 しかし、プラグインハイブリッドは大容量のバッテリーによって「数十km」の走行が可能となっているため、普段の通勤や買い物などで電気自動車として利用することができる。 短距離ドライブはガソリンを一滴も使わないEV走行、休日のロングドライブは「エンジン+モーター」のハイブリッド走行というように、状況に応じてハイブリッドと電気自動車のメリットを使い分けることができる。 例えば、完全な電気自動車だとバッテリーの状況によってはロングドライブが厳しかったり、暖房をかけると極端に走行距離が減ってしまうなどの弱点をもつが、プラグインハイブリッドならば「行けるところまでEV走行して、バッテリーを使い切ったらエンジンを始動させて充電しながら走行を続ける。 バッテリーが十分に充電されたらEV走行に戻す。 」といったことが可能だ。 自宅で充電すれば「ほぼ電気自動車」として使える バッテリーの充電は、自宅に設置した200VのEV用充電器や、ショッピングモールや駐車場などの充電スポットで行うことができる。 もちろん、前例のようにエンジン走行中に充電も可能だが、 プラグインハイブリッドをエコなEVとしてフル活用するためには「自宅充電が必須」というのが現状だ。 なお、マンションなどの集合住宅や賃貸の駐車場に充電器を設置するには、管理組合やオーナーの承諾が必要となるため、状況によっては非常にハードルが高い。 そのため、基本的には戸建住宅の方がメインターゲットとなる。 自宅充電設備の設置費用は、「MINI eインストレーション」サービスを利用すると、現地調査や工事費を含めて「約13~15万円」。 ちょうど1台分のカーポートと同じくらいの設置費用になる。 これからプラグインハイブリッドや電気自動車が主流になっていくことは確実だから、その初期コストとしては惜しくない。 独自でリーズナブルな専門業者を選定して直接依頼すれば、もう少し節約も可能だろう。 なお、MINIは2019年頃に電気自動車「 (仮称)」の発売を予定している。 とはいえ、充電事情を考えると、当面はガソリンでも走れるプラグインハイブリッドのほうが選びやすはずだ。 プラグインハイブリッドの主なデメリットは、「エンジン+モーター」に加えて大容量のバッテリーを積む必要があるため、荷室などのスペースが少し小さくなることや、バッテリーの重さによる車両重量アップで、クルマを軽快に操る楽しさが若干影をひそめる点があげられる。 まとめると、プラグインハイブリッドは「ハイブリッドカー」に「短距離向けの電気自動車」がプラスされていて、自宅に充電設備があれば、普段使いでは「ほぼ電気自動車として使うことができる車」といえる。 BMWの新世代ハイブリッド・システムを搭載! 前輪エンジン&後輪モーターの4輪駆動 MINIクロスオーバー「クーパー S E ALL4」は、BMWの新世代ハイブリッド・システムを搭載しており、フロントに前輪を駆動するガソリンエンジン、リアに後輪を駆動する電気モーターを備えたユニークな駆動システムに、アイシンAW製の6速ATが与えられている。 走行状況や駆動用バッテリーの充電状況に応じで、エンジンとモーターが組み合わされ、高効率で快適、そしてクリーンな「新世代のドライビングフィール」を楽しむことができる。 駆動方式はドライブモードによって切り換えることが可能で「エンジンだけを使えば前輪駆動(FF)」、「モーターだけのEV走行は後輪駆動」、そして標準のハイブリッド「エンジンとモーター」で走れば「走行状況に応じて4輪駆動(4WD)」となる。 本来の目的は、バッテリーの充電状況に応じて切り換えるための機能だが、「3つの駆動方式」の違いを楽しめることは、クルマ好きにとって当モデルを選ぶ理由の1つになるくらい面白い。 フロントの1. 5リッター3気筒のガソリンターボエンジンは「最高出力136馬力(100kw)、最大トルク220Nm」、リアの電気モーターは「最高出力88馬力(65kw)、最大トルク165Nm」を発揮。 この2つを合わせたシステムトータル最高出力は「224馬力」で、クロスオーバーのハイパフォーマンスモデルに君臨するガソリンターボの「」に匹敵するスペックとなっている。 プラグインハイブリッドは後部座席の下に積んだバッテリーで車両重量が140キロ増えているため、ジョンクーパーワークスに比べてしまうと絶対的な運動性能は高くはないが、ハイブリッドだからエコでマイルドな走りしかできないという先入観を持って試乗すると、目の覚めるような嬉しい驚きが待っている。 8秒で、従来のSUVカテゴリの車とは異なる次元の「速さ」。 なおかつ、モーターのアシストによって、瞬時に太いトルクが発揮されるため、蹴りだしの加速感はそれ以上だろう。 ただし、エンジン音や排気音は控え目で、レーシングカーのような「やんちゃ感」はないため、「スポーツ性を秘めた大人向けのクルマ」という表現がマッチする。 速いだけではなく、走行中はハイブリッドならではの静かでスムーズなフィーリングを実現。 発進はシフトチェンジがいらないモーターが担うため、エンジン車とは比較にならないほど滑らかに走り出す。 ストップ&ゴーの多い街乗りでも、立ち上がりのストレスを感じさせないため、都市部での相性はバツグンに良い。 クロスオーバーは、プラグインハイブリッドモデルを除くと、クリーンディーゼルモデルが主役となるが、この「静かでスムーズなドライビングフィール」は、ディーゼルと比較した場合に、かなり大きなアドバンテージとなる。 もちろん、ディーゼルモデルに不足はないが、ハイブリッド特有の気持ちよさは一段と鮮明に映るだろう。 電力&モーターだけを使うEV走行距離は「42. 4km」 約3時間でフル充電、コストは「100円弱」 駆動用の高電圧リチウムイオンバッテリー(容量:7. 6kWh)は、自宅に設置した200Vの充電器または公共の充電スタンドを使うと、空の状態から約3時間で満充電が可能。 充電ポートは助手席側のサイドスカットルに設置されている。 充電ケーブルは車両に標準で付属されていて、長さは約7m。 気になる電気代は、MINI JAPANの試算によると、自宅で夜間に充電した場合、お得なプランで「100円弱」としている。 この電力を使ったモーターだけのEV走行に限れば、軽油を使うディーゼルモデルに比べて約半分のコストという。 ディーゼルは一定の速度で長距離を走ると燃費が飛躍的に向上するため、平均速度の高い郊外や高速道路においては、ここまでの差は生まれないはずだが、ストップ&ゴーの多い街乗りメインならば、現実的な試算だろう。 充電器を使ったフル充電の状態からEVで走行できる距離は「42. 4km」。 ただしこれはカタログ値となるため、燃費と同様に走行状況やエアコンの有無、走行ルートの高低差などによって走行距離は短くなる。 もう少し走れたらと思うが、「EVの走行距離=バッテリー容量」となるため、走行距離を重視しすぎると、さらに車重が増えて荷室なども削られてしまう。 自宅で充電ができるため1日に走る距離をカバーしていれば十分だ。 ちなみに、三菱アウトランダーPHEVは「約60km」、プリウスPHV「約68km」となっている。 まとめると、プラグインハイブリッドを電気自動車として有効活用できるケースは、「戸建住宅で毎日の通勤が片道15km程度」の方が、自宅に充電器を設置して夜間に充電を行い、通勤はEV走行のみに徹するという使い方になる。 休日はEVの走行距離など気にせず、ハイブリッド走行でどこへでもロングドライブに出かける。 このうような運用が出来ればベストだろう。 もちろん、経済性だけではなく、ハイブリッドの静かでスムーズな走行性がそこに楽しさもプラスしてくれる。 ハイブリッド燃費は「17. 自宅充電をうまく使えば、実際はカタログが示す燃費よりも低コストで運用できる可能性も高い。 これは海外メディアなどのインプレッションで報告されている実際の燃費と近い。 ディーゼルの街乗り実燃費もそれに近いが、同じ燃費ならば軽油を使うディーゼルの方が経済性は優れる。 ただし、一般的にハイブリッドは街乗りの燃費に優れていて、ディーゼルは高速道の燃費が優れている。 そこにEV走行分を織り交ぜると、ハイブリッドとディーゼルのどちらの経済性が優れるかはオーナーの使い方次第となる。 急速充電には非対応 なお、BMWのプラグインハイブリッドは急速充電には対応していないため「充電スタンドにちょっと寄り道して充電完了!」という電気自動車のような使い方はできない。 例えば、BMWの電気自動車「BMW i3」ならば、急速充電器を使用すると45分で充電ができる。 三菱アウトランダーPHEVやプリウスPHVは急速充電に対応しているが、充電スタンドが混雑しているときは、電力でしか走ることができない電気自動車を優先せざるをえないのが現状だ。 もちろん、急いでいるときには「急速充電に対応していればいいのに」と思う場面もあるかもしれないが、ガソリンで走れるプラグインハイブリッドにとっては、実際にそれほどの問題にはならない。 自力でも充電ができるため、充電ケーブルを充電器から助手席側までひっぱりだして接続することが面倒と感じるかもしれない。 気になるバッテリーの劣化保証 すでにリチウムイオンバッテリーを使ったクルマにお乗りの方は痛感していると思うが、バッテリーは経年劣化でその性能が落ちてくる。 つまりEVで走行できる距離が徐々に減っていく。 そこで気になるのがバッテリー劣化に対するメーカー保証だ。 MINIでは「 新車登録から6年、または走行距離10万km」までに、バッテリーの性能が著しく低下して交換が必要になった場合に補償する制度を設けている。 実際には、この程度の使用で大幅に性能が劣化することは少ないと考えられるが、電動のクルマを購入するうえでは見逃せない重要なポイントだ。 逆に、新車登録から6年経過した中古車を購入して長距期間乗りたい場合は、バッテリーが最悪交換になった場合に、どれくらいの費用が必要になるのかを事前にディーラーで確認しておきたい。 様々な状況に対応する3つの走行モード 「4輪駆動、後輪駆動、前輪駆動」を切り換え 走行状況やバッテリーの充電量に応じて「3つのeDriveモード」を切り換えることができる。 デフォルトは「エンジン&モーター」のハイブリッドモードとなるが、モーターのみを使用してEV走行を行う「MAX eDrive」や、バッテリーの残量が少なくなったときに使う「Save Battery」が用意されている。 EV走行中でも、アクセルをグッと踏み込めばエンジンがかかって自動的にハイブリッドモードへ切り換わる。 このほかにも、人気のメーカーオプション「」も標準装備となっているため、実際にはこれらに加えてさらに「スポーツモード」と「グリーンモード」が選択できる。 AUTO eDrive 四輪駆動:標準のハイブリッドモード。 ガソリンエンジンと電気モーターを走行状況やバッテリーの充電状態に応じて効率的に組み合わせる。 前輪がエンジン、後輪がモーターの四輪駆動となる。 強い加速が必要な場面でアクセルをグッと踏み込むとエンジンが始動してスムーズに「AUTO eDRIVE」モードに切り換わる。 Save Battery 前輪駆動:バッテリーをセーブしてガソリンエンジンのみで走行。 内外装は、イエローアイコンで差別化 エクステリアとインテリアのデザインは、標準装備のホイールを除いてディーゼルの「クーパーSD ALL4」と同じだが、コンセントをイメージした充電ポートをはじめ、太陽をイメージしたというイエローアイコンが随所に加わっている。 フロントグリルの「S」エンブレムはレッドからイエローに、センターコンソールのエンジンスタートストップスイッチも同様にイエロー化されている。 選択できるボディカラーも通常モデルと同じため、ひとめでプラグインハイブリッドと分かる大きな違いはない。 4km 6. 9秒 電池容量 7. 6kWh 充電時間 200V電源 約3時間で満充電 燃費 JC08 ハイブリッド燃料消費率 17. 18インチ アロイ・ホイール• アダプティブLEDヘッドライト/LEDデイライト・リング• アクティブ・クルーズ・コントロール(ストップ&ゴー機能付)• ドライビング・アシスト(前車接近警告機能、衝突回避、被害軽減ブレーキ)• 自動防眩ルーム・ミラー• マルチファンクション・ステアリング• コンフォート・アクセス• シート・ヒーター(フロント)• MINIコネクテッド• レイン・センサー(自動ドライビング・ライト付)• 40:20:40分割可倒式リア・シート・バックレスト• 2ゾーン・オートマチック・エア・コンディショナー• リア・エア・アウトレット• 8インチ・ワイド・ディスプレイ• オンボード・コンピューター• エンジン・オート・スタート/ストップ機能• サーボトロニック その他• 関連記事 Related Posts• MINIクロスオーバー(F60)のマイナーチェンジ(LCI)が正式発表。 フロントフェイスやライトのデザイン、インフォテイメントシステムなどをアップデート。 リアコンビランプにはユニオンジャックデザインを… タグ: , , ,• MINIクロスオーバー(F60)に「サーフィン」をコンセプトにした限定車「MINI Crossover Cornwall Edition(ミニ・クロスオーバー・コーンウォール・エディション)」が登場。 … タグ: , , ,• MINIクラブマンのハイパフォーマンスモデル「ジョンクーパーワークス」をベースにした、限定車「MINI John Cooper Works Clubman GP Inspired Edition(ミニ… タグ: , ,• MINI史上最速モデルとなる新型「ジョンクーパーワークスGP(MINI John Cooper Works GP)」が正式発表。 ジョンクーパーワークスGPは、MINI3ドアの「ジョンクーパーワークス」… タグ: , ,• 6つのドアを持つ個性あふれるモデル「MINIクラブマン(F54)」が、約4年ぶりにマイナーチェンジ(LCI)。 2019年10月2日から全国のMINI正規ディーラーで販売を開始する。 MINIクラブマン… タグ:• MINIクラブマン(F54)に限定車「MINI Clubman Blue Note Tokyo Edition(ミニ・クラブマン・ブルーノート・トーキョー・エディション」が登場。 2019年5月22日よ… タグ: ,• 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