バミューダ 海域。 バミューダトライアングル真相解明!海底に眠るクリスタル・ピラミッドの謎

バミューダ海域とスペイン船団の謎!アークの行方は?財宝発見!

バミューダ 海域

ドラゴン・トライアングルで消息を絶った船や飛行機は数多くある。 たとえば、1952年9月24日に、明神礁沖で姿を消した 第五海王丸の事件。 31人の乗組員が失踪したこの日は好天で、周辺の海域はとても穏やかだった。 残された交信記録からは、消息を絶つ直前まですべてが順調だったことがうかがえる。 ところが彼らは突然、姿を消してしまったのである。 現場に残されていたのは、軽石の破片が絡み合う木片だけで、あとは何も残されていなかった。 乗組員や船は、一体どこへ消えてしまったのだろうか。 1970年2月10日には、日本の 貨物船 かりふぉるにあ丸が消息を絶っている。 この事件をさらに奇妙にしているのは、同船を捜索中だったフジテレビの チャーター機 JAL-341が、同じドラゴン・トライアングル内で姿を消してしまったことである。 これらの船と飛行機の行方は現在もわかっていない。 1971年4月27日には、海上自衛隊の 潜水艦探査機 P2Vが、11名の乗員もろとも姿を消した。 同機はその直前、基地に着陸の許可を求める連絡をしていたが、その姿を現すことなく忽然と消えてしまった。 1975年12月29日には、リベリア船の ベルグ・イストラ号も消息を絶っている。 同船は失踪直前、 「天気は上々、海も静かだ」と連絡していた。 このようにドラゴン・トライアングルでは謎の消失事件が相次いで起きている。 その数は把握されているだけでも 43件に及び、いずれも原因はまったくわかっていない。 こうした現象はなぜ起きるのだろうか。 一説では、同じく 「魔の海域」として有名なバミューダ・トライアングルと同様に、異次元への入り口があるのではないかともいわれている。 また同海域とドラゴン・トライアングルには奇妙な一致がみられることも指摘されている。 地球上の正反対の位置にあり、両方とも北緯35度線上に位置し、バミューダ・トライアングルの東端である西経50度線を北上していくとドラゴン・トライアングルと交差するというのだ。 これらは偶然とは考えにくい。 二つの 「魔の海域」は、お互いに強い関係性を持っていると考えられるのである。 (以下、謎解きに続く) 謎解き ドラゴン・トライアングルは、主に海外で流通している話である。 そのため日本で起きているとされながら、 日本人にとってはほとんど馴染みがない。 本当に【伝説】で主張されるようなことが起きているのだろうか? 以下で、順を追って検証してみたい。 ドラゴン・トライアングルの場所 まずはその場所。 最初の基点とされる野島崎は、千葉県房総半島の南端に位置する。 ここの南の沖が基点になる。 次にそこから南下すると、小笠原諸島の新島の西南西にあたるという。 ここでいう 「新島」とは、伊豆諸島にある新島(にいじま)のことではなく(野島崎に近すぎる)、もっと南の小笠原諸島にある西之島の新島(しんとう)のことを指しているようだ。 そしてその次が三番目のグアム島だという。 原著でのバーリッツの説明は、基点となる場所が実在しない 「東京の北の西日本」となっているほか、示されている方角や位置関係に間違いが多く、三角の海域どころか線をつなげることすら不可能な代物だった。 翻訳本で異なる説明がされたのは、原著の説明が破綻していたため、仕方なくだったのかもしれない。 ちなみにこの海域がバミューダ・トライアングルと奇妙な一致を見せるというのも、検証してみると事実ではなかった。 2つは正反対の位置になく(実際は南米のチリ沖)、北緯35度線上にも位置していない。 バミューダ・トライアングルの東端も西経50度線上にはなく、その距離は 1400キロ近く離れている。 このように位置関係は、かなりデタラメのようだ。 消失事件の真相 それでは、実際にドラゴン・トライアングル内で起こったとされる消失事件についてはどうだろうか。 私が調べてみたところ何らかの記録が見つけられたのは、43件中20件だった。 残りの23件については本当に起きたのかどうか確認が取れなかった。 また確認できた20件のうち、真相がある程度でもわかっているのは13件である。 たとえば1952年に起きた 第五海洋丸(「海王丸」は誤り)は、海上保安庁の明神礁観測船で、観測中、火山の噴火に巻き込まれて瞬時に沈没したと考えられている。 漂流物も 「軽石の破片が絡み合う木片だけ」などということはなく、実際には 測量用浮標、木箱、波よけ板の破片、救命浮き輪、醤油樽の破片、冷蔵庫に使われていた壁の破片、天井の羽目板、手すりの破片などが発見されている。 また 明神礁の火山灰や火山弾が芯にめり込んだ丸太も見つかっている。 さらに第五海洋丸は9月24日午前10時頃には明神礁に到着しており、連絡を絶った正午頃には明神礁で噴火が確認されている。 これらを考えれば、噴火に巻き込まれて沈没したことは明らかである。 次に1970年2月10日に起きた かりふぉるにあ丸の事件は、当時、 海が大シケだった。 同船は荒れた海の大波を受けて沈没したと考えられている。 同時に消失したとされるフジテレビのチャーター機JAL-341(正しくは JA3414)は、犬吠埼の南東54キロの海上で、 「燃料があと10分ぐらい」、その後 「千葉県大東崎東方15キロの海上に着水した」と緊急連絡していた。 捜索隊が現場海域に向かうと乗員や機体の姿はすでになかったものの、 海面には油が浮いていた。 また当時、海はかなり荒れていたため、着水後、海に飲み込まれてしまったと考えられている。 1971年7月16日に起きた海上自衛隊の P2V機のケースでは、同機は当初、千葉県の下総基地で着陸態勢を取っていた。 しかし高度を下げすぎたため、 近くの家の松の木に接触。 右主翼の燃料タンクが吹っ飛ぶ事故を起こしていた。 そこで同機は再び高度を上げたが、 「操縦やや困難につき、洋上で左翼の燃料タンクを投下する」と連絡して銚子方向に向かった。 しかしその後、千葉県鴨川市の航空自衛隊レーダーサイトに、 「緊急状態にある」と連絡したのを最後に行方がわからなくなっていた。 当時の銚子気象台によると、銚子地方は未明から霧が深く、濃霧注意報が発令されており、 海上ではほとんど視界ゼロの状況だったという。 そのためP2V機は海上に墜落したと考えられている。 (後日、同機のエンジンと乗員の遺体が海上で発見された) 1976年1月19日に起きた ベルグ・イストラ号( バージ・イストラ号ともいう)は、救助された乗組員の証言から、機関室のエンジントラブルによる爆発があったことが判明している。 同船はこの爆発によって沈没してしまった。 このようにドラゴン・トライアングルで起きたとされる事件は、実際には謎の消失事件などではないケースも多い。 またそもそもの話として、 「ドラゴン・トライアングルで起きた」という前提からして、実は事実と異なっている。 以下の図は失踪場所が判明している事件の実際の失踪場所を示したものである。 北緯30度~35度、東経143度~160度に及ぶ、約50万平方キロの海域。 この海域では1969年~1981年までに、計24件の海難事故が発生している。 中には船体が真っ二つにへし折れたケースもあったが、はっきりとした原因はわかっていなかった。 しかし魔の海域が実在するのであれば、それを放っておくわけにはいかない。 海難事故の続発を受けて、1982年、当時の運輸省が専門家などによる 「異常海難防止システム総合研究開発委員会」を設置して調査を進めることになった。 この調査では、波浪観測用の大型浮き標を定置したほか、巡視船による波浪衝撃の計測なども実施。 調査期間は5年にも及び、その結果、次のことがわかったという。 スラミングが起きると船体はその衝撃に耐えられず、真っ二つにへし折られたり、大きく破損したりなどして沈没する。 魔の海域の正体は、異常な大波によって発生するスラミングという現象にあったのだ。 この調査結果を受けて、運輸省は1986年8月25日、異常な大波が発生した時に役立つ小型の 「安全運行支援システム装置」を開発。 この装置を船に搭載させることにより、事前に大波を回避し、スラミングの発生確率を抑えることに成功している。 また調査結果を受けて船体の強化なども行われるようになった結果、同海域での海難事故は減少した。 こうして実在の「魔の海域」は消えていった。 それは現実に起きている悲劇をなくしたいと願う、関係者の地道な原因究明と対策による結果だった。 かつての「魔の海域」は現在、北太平洋の重要な航路としての役目を果たしている。 【参考資料】• チャールズ・バーリッツ『魔海のミステリー』(芸文社、1991年)• 「下田沖で漁船遭難」『読売新聞』(1952年6月9日、14版、第3面)• 「第五海洋丸の沈没確認」『読売新聞』(1952年9月28日、14版、第3面)• 「涙そそる拾得物 第五海洋丸 無残な破片類浦賀へ」『読売新聞』(1952年9月29日、14版、第3面)• 「爆発、瞬時に沈没 第五海洋丸調査委が結論」『読売新聞』(1952年10月15日夕刊、4版、第3面)• 「漁船遭難22名絶望 硫黄島沖」『読売新聞』(1953年12月29日、14版、第7面)• 「二十五名遭難 マグロ漁船沈没?」『読売新聞』(1954年10月20日夕刊、4版、第3面)• 「給油機も行方不明」『読売新聞』(1957年3月13日、4版、第5面)• 「遭難米機の乗員漂着」『読売新聞』(1957年3月18日、4版、第3面)• 「遭難米機の電波ブイか」『読売新聞』(1957年3月26日、4版、第5面)• 「タンカーまっ二つ 船長ら七人死ぬ」『読売新聞』 1970年1月7日夕刊、4版、第7面• 「魔の千葉沖 かりふぉるにあ丸沈没」『読売新聞』 1970年2月10日夕刊、4版、第1面• 「3人乗り取材機 フジTV 遭難」『読売新聞』(1970年2月10日夕刊、4版、第1面)• 「気象か船体の欠陥か 深いナゾに大きな不安」『読売新聞』(1970年2月10日夕刊 、4版、第10面)• 「自衛隊機11人乗せ遭難」『読売新聞』(1971年7月16日夕刊、4版、第11面)• 「墜落P2V機エンジン発見」『読売新聞』(1971年7月22日、14版、第14面)• 「35人乗り鉱石運搬船が不明」『朝日新聞』(1971年11月18日夕刊、3版、第11面)• 「漂流の二人救助 不明二十日リベリア船」『朝日新聞』(1976年1月19日夕刊、3版、第7面)• 「43人乗り英国船不明」『朝日新聞』(1980年9月16日、13版、第22面)• 「全員絶望か 遭難のギリシャ船」『朝日新聞』(1980年1月12日、13版、第23面)• 「異常遭難なぜ相次ぐ 魔の野島沖にメス」『読売新聞』 1981年7月3日、14版、第22面• 「原因は大波の連続」『読売新聞』(1981年11月21日、14版、第22面)• 「海難続発の本州東方 『魔の海域』解明へ一歩」『読売新聞』(1984年3月28日、14版、第3面)• 「安全システム開発 運輸省」『朝日新聞』(1986年8月26日、14版、第23面).

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魔の三角海域バミューダトライアングルの謎とは?その科学的な真相とオカルト的な真実!

バミューダ 海域

バミューダトライアングル。 ここは別名「魔の三角海域」 と呼ばれており、昔から人々に恐れられているという。 最近では特に知名度が上がり、 高等学校の一部の英語の教科書にも世界のミステリー として記載されているという。 さらに詳細な情報によると、 実際に事件が起こっているのは三角形ではなく四角形(トラペジアム)であり、 この海域が恐れられているのは、この海の異様な一面があるからである。 昔からこの海域では、船や飛行機などが消滅する地帯として 人々に恐れられ、語り継がれてきた。 さらに、、 不可解なことに残骸は一片も見つからないといわれているのだ。 また、「逆バミューダ」として逆に突如現れる場合もあるといわれており、 注目を浴びた。 広さ約17万平方キロメートル。 変わりやすく、また非常に激しい気象で知られ、多くのハリケーンを産みだす場所でもある。 バミューダで発生するハリケーンは原爆1万個以上のパワーに及ぶと言われ、海が荒れた時には波の高さは15メートル、6階建てのビルと同じ高さ。 風速は80メートルで、日本の「猛烈な台風」の風速が50メートル余りなので、どれだけ荒い気象かが、漠然と数値を見ただけでも想像される。 嵐の起こる条件は、湿気と高気温だが、この海域はそれらの条件に恵まれた(?)せいで、局地的な天候の変化が激しい。 わずか50Mの範囲だけ嵐になり、ほんの少し離れた場所では、全く天候が違ったりする。 竜巻や雷雲もよく発生し、落雷も多い。 重量14000トン、乗員は海軍兵士202名というこの巨大な船は全く消息を絶ち、一人の生存者も漂流物も発見されなかった。 他の代表的な船の消滅事件としては 1880年1月イギリス海軍の船アトランタ号。 乗員300人と共にバミューダ島近くの海で行方不明。 1920年4月フランスの客船オブライエン号。 乗員150人と共にフロリダ沖で行方不明。 1926年3月アメリカの貨物船サダフコ号。 乗員26人。 1950年6月スペインの貨物船サンドラ号。 乗員85人と共にハイチ近くで行方不明。 1966年12月メキシコの輸送船サザン・シティ号。 乗員16人と共にカリブ海のハイチ近くで行方不明。 15時ごろ「本機はただいまマイアミビーチより南東150キロの海上上空を飛行中。 」 と報告はあったものの、このままカーゴマスターは消息を絶った。 いくに呼んでも応答がない。 この後、アメリカの空軍や海軍が一週間の間、200機の飛行機や30隻の艦艇で考えられる全ての地域を探し回ったが、機体の破片も乗組員の死体も、パシュートや救命具も発見されなかった。 現在位置を知らせよ。 」と、無電を入れてきた。 そしてその後に大声で操縦不能だとかSOS信号を叫び、そのまま無電は切れ、その後管制塔がいくら応答を求めてもガーガーと雑音が聞こえるだけで音信不通になった。 C54輸送機はそのまま行方不明となった。 後日、C46輸送機の機体がジャマイカのブルー山脈で発見されたが、機体だけであり、乗員32人の死体は一体も発見されなかった。 1990年2月。 バミューダ島の沖で漁船が漁をしていると、どこからともなく白い布で出来た大きな袋が、波に乗って流れて来た。 漁師たちがその袋を船の上へ引き上げて、開けてみると、中からは人間の死体が出てきた。 年齢は、およそ六十歳台。 やせた男性の死体であった。 漁師たちは、水葬にされて海に流された、死体袋を引き上げてしまったのである。 ところが、その袋の中の死体が、突然、口を利いた。 「ここは、どこだ。 」 何と、その男は、生きていたのである。 船員たちは、びっくりした。 だが、詳しい事情を聞いて、さらに驚くことになった。 その男は、ミッシェル・ガヤンと名乗った。 フランスからバミューダ地方に移住して来た者だという。 しかも自分は、1926年にすでに一度、死んだはずだと言うのであった。 バミューダ島の病院でカルテを調べると、確かに1926年にミッシェル・ガヤンという男が、ガンで死んでいることが判明した。 死亡した時の年齢は、63歳であった。 彼の遺言で、死体は焼かれずに、水葬にして海に流された。 死亡証明書に押してある指紋を照合した結果、その男本人に間違いないことが分かった。 従って常識的に考えれば、死の判定に誤りがあって、水葬にされた後、袋の中で生き返ったことになる。 だが、この事件の最大のミステリーは、この男が一度死んで水葬にされてから、今回発見されるまでの期間である。 彼が死んだのが1926年であり、発見されたのが1990年であるから、実に64年もの年月が経っている。 つまり仮死状態のまま、袋の中で、64年間も生きていたことになる。 しかも、今の年齢は、127歳である。 それにも関わらず当のミッシェル・ガヤンは、死んだときの年齢そのままの状態で生き返ったのである。 宇宙と時間の概念を打ち破り、異次元の世界へと続く扉があったとしたら? 同海域内では、過去500年の間に1千人以上の人が死亡し、過去100年の内には50隻の船と20機の航空機が消息を絶っているいう報告もあるそうだ。 米国沿岸警備隊も同海域内では、不可解な出来事が生じていると認めているものの、世界でもっとも交通量の多いエリアとして、行方不明になる船の一隻や二隻あっても不思議ではないとの見解を示している。 しかし、この三角海域には宇宙人が地球を通り抜けるための「ワームホール」が存在し、消息をたった船や海もそこから別世界へと移動したのではないかと信じる人々がいる。 バハマ諸島の海中には、ブルーホールと呼ばれる海底に沈んだ洞窟(深さ約200メートル)がある。 そのどこまでも青く、深く、神秘的な様子は、地球上のものとは思えない程に美しい。 これをワームホール(時空のある一点から別の離れた一点へと直結する抜け道)だと言われたら、なんだか本当に信じてしまいそうな気になってくる。 宇宙人による誘拐説は、最も信憑性がない一方、最もポピュラーでもある。 1967年、ナショナルジオグラフィック協会が同エリアの不可思議な現象について特集し話題になった。 同協会が宇宙人説を主張したわけではないが、宇宙人説でも持ち出さない限り説明がつかないと人々は考えたのだ。 そして、宇宙人が人間を誘拐するために、船や航空機の航行システムを妨害しているのではないかという噂がひろまった。 このストーリーはその後も長く語り継がれ、後に、人類と宇宙人のコンタクトを描いたSF映画「未知との遭遇」のなかでも「フライト19」のエピソードが取り上げられている。 先にも触れたが、アメリカ海軍TBMアヴェンジャー雷撃機(フライト19)は、同海域上で訓練飛行中、突然消息を絶った。 さらに救出に向かったその他の軍用機も原因不明のまま突如としてレーダ上から消え失せてしまったのだ。 その後の大規模な捜査にもかかわらず、乗務員19人も、レスキュー隊のメンバーもすべて行方不明のまま、機体の残骸すら見つけられなかった。 文字通り跡形もなく消えてしまったのだ。 火星に連れ去られたという説を誰が完全否定できるだろうか……? メタンハイドレードとは低温下の海底で、常温で気体であるメタンガスがシャーベット状になっている状態。 海底から引き上げた状態では、文字通りシャーベットなのですが、火をつけると炎を上げて激しく燃えます。 燃える氷と表現されることもあります。 これが何かの拍子に爆発することがあるのです。 海中で巨大な爆発が起こると、その上を航行してる船は一気に海底に沈むこととなり、また影響は上空を飛行している飛行機にも及ぶのです。 巨大な爆発は強烈な電磁波も生みますから、電子機器を狂わしてしまうというわけです。 さらに、高いエネルギーの爆発が起こると、プラズマも発生します。 火の玉ですね。 問題は、このプラズマなのです。 メタンハイドレードは日本列島周辺にも濃密に分布しており、しばしば、これが巨大地震のときなどに爆発して、火の玉となって津波とともに襲ってくるのです。 三陸沖地震の際、波間に炎が見えたという証言があり、その絵も実際、残っています。 バミューダトライアングルでも、このプラズマが発生しているらしい。 この海域でしばしば目撃されているUFOも、プラズマである可能性が高い。 プラズマの特性は、まだまだ未解明な部分があり、火の玉博士である大槻教授によれば、世にいう超常現象の原因になっているといいます。 もっと極端な例では、サイエンスエンターテイナーの飛鳥昭雄先生がいう反重力や亜空間をも生みだすともいいます。 いずれにせよ、こうした未知のプラズマ現象こそ、バミューダトライアングルの謎を解く鍵であることは間違いないようです.

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魔の海域!?バミューダトライアングルの真相

バミューダ 海域

(画像が見られない方はへ) ハリケーン「ニコル」は、海のモンスターを飛ばしてきた... 14ポンドのロブスターが捕らえられた! 「普通、ロブスターは最大でも10ポンド(約4. 5キロ)くらいだ」と、ジョーンズさんは言った。 「脚の長さを測ると2フィート(60センチ)だった。 もっと大きくなるはずだ」 このロブスターはオスと分かり、漁師たちは水族館に譲ることも考えた。 しかし最終的には、海に戻すことに決めた。 「俺たちが見た中でも、一番大きいロブスターだったな」と、ジョーンズさんは言った。 「普通だったら捕まらないものだから、放すことにしたんだ」 「めったに見られないやつだった」と、彼は言った。 「俺たちはラッキーだったんだ」 バミューダのロブスターは確かに怪物だが、これまで捕らえられた最大のロブスターにはほど遠い。 1977年、カナダ・ノバスコシア沖で漁師たちが44ポンド(約20キロ)のロブスターを捕らえた。 これがだ。 2012年メーン州の沖合で捕らえられたロブスター「ロッキー」は、27ポンド(約12キロ)あった。 より翻訳・加筆しました。

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